13,597
17
1
Hjelp, Klipperen har stoppa!
186
1
Hei
Har en Ariensklipper 6,5 Hk (tror jeg) Solid klipper....
Men......nå har den stoppa. Jeg mener på at det er en Briggs&Stratton motor.....kan komme med mere utfyllende info senere....om nødvendig...
Jeg holdt på å klippe og så stoppa klipperen opp fordi det fylte seg opp med gress under (den ble kvelt på sett og vis)
Deretter begynte den å lage litt lyder og ryke litt. Den ble veldig varm. Og startsnora var koplett umulig å dra ut. Jeg lot den stå og kjøle seg litt ned, og klarte etterhvert å dra litt i snora, men da kom det mange lyder og det begynte å ryke.
Jeg har lyst å prøve å fikse den selv....kan noen hjelpe meg med diagnosen og evt hva jeg skal gjøre?
Mvh Biarte
Har en Ariensklipper 6,5 Hk (tror jeg) Solid klipper....
Men......nå har den stoppa. Jeg mener på at det er en Briggs&Stratton motor.....kan komme med mere utfyllende info senere....om nødvendig...
Jeg holdt på å klippe og så stoppa klipperen opp fordi det fylte seg opp med gress under (den ble kvelt på sett og vis)
Deretter begynte den å lage litt lyder og ryke litt. Den ble veldig varm. Og startsnora var koplett umulig å dra ut. Jeg lot den stå og kjøle seg litt ned, og klarte etterhvert å dra litt i snora, men da kom det mange lyder og det begynte å ryke.
Jeg har lyst å prøve å fikse den selv....kan noen hjelpe meg med diagnosen og evt hva jeg skal gjøre?
Mvh Biarte
Modell:LM 21 S
Motor: Briggs & Stratton, 700 Serie DOV
Materiale: Stål
Fremdrift: Selvgående m/bakhjulsdrift/
trinnløs variabel kjørehastighet
Klippebredde: 53 cm
Klippehøyde: 6 stillinger, 25-100 mm
Høydejustering: 4 spaker
Håndtak: Ergonomisk
Klippefunksjon: Oppsamler 90ltr/bakutkast/BIO
Hjul: Store bakhjul med differensial og kulelager
Drivstoff: 95 oktan, blyfri bensin
Motorolje SAE 30
Vekt 47 kg
Dårlig prognonser for slike, men du kan være heldig.
Skur ut tennpluggen og fyll litt motorolje nedi og dra ein del ganger i snora for å sjå om den går lettere. Sjekk også at det er noko motorolje på motoren.
Eg har klart å redda ein slåmaskin etter tilsvarende symtomer, men heilt som før vart den ikkje.
Er vel lite jeg kan gjøre som ikke har erfaring med å reparere gressklippere da.....bortsett fra det du nevnte....
Får dratt i snoren nå, men hver gang kommer det litt røyk ut og motoren viser ikke antydning til å starte.
Siden motoren nok er gått heden så er det lite å tape på å lære seg å mekke litt.
Er du sikker på at du ikke har slått borti noe med ljåen?
Det medfører feil tenningstidspunkt. Og dermed blir det gjerne bare noen rare snøftelyder og ingen start.
De B&S motorene jeg har vært borti henter/leverer ikke kjøleluft gjennom klippepannen. Noen Honda motorer gjør det.
Du har selvfølgelig rensket klippepannen for drit? Hvis ikke, så er jo det det første du gjør.
Viss den gikk tungt til den ble kald, er eg rimelig sikker på at det er snakk om en varmskjæring, det skjer som oftest som følgje av dårlig kjøling(gress under ståldekslet og på svinghjulet), men kan og skje som følgje av mager blanding og/eller feil tenningstidspunkt.
Verken blanding eller tenning er justerbart på disse(noen eldre har justering av blanding).
Hadde det vært en sideventiler så hadde det vært lett å demontere topp og slikt for å kikke litt, men dette er nok en toppventilert motor med direktevirkende kam eller noe i den dur, så er nok litt verre.
Ettersom eg har forstått er ikkje B&S motorer så dyre da.
Sett motoren med plugghulle pekende så oppover du kan, fyll opp diesel først, så sviv litt på den når det har trekt ned, så fyller du med tynn olje(ATF, hydraulisk eller noe "vannskvip" frå Shell), i plugghulle selvfølgelig.
La det trekke godt ned. Skift olje etterpå og prøv å start. Varmskjæring er som oftest stempel/sylinder som får for liten klaring.
Det bør være nevnt i instruksjonsboken.
Legg den med den siden opp.
Finner du ikke slangen så er det nok trygt å legge den med den siden opp som luftfilteret sitter på.
Men veivkasseventilasjonen er ikke laget for å holde på olja om den havner under oljenivået. Renner den gjennom der så havner den i luftfilteret. Når du så starter suger motoren i seg dette. Dessuten ødelegger du filteret. Det er mange posisjoner som gjør at ventilasjonen ikke havner under oljen, alle er OK. Egentlig er ned den eneste som ikke bør velges.
Jeg er helt enig i at det er lurt med tom tank. Benytt gjerne muligheten til å drenere den for vann og bøss.