Det som virkelig er forskjellig er turtallsreguleringen. På originalmotoren er dette noe påkostete greier inne i motoren, på Stigamotoren er det den vanlige plastflisen som ligger i luftstrømmen.
Så veldig påkostet er det ikke. De mekaniske regulatorene jeg har sett på nyere briggs er enkle sentripetal-vekter i veivhuset.
Ja der er det en forskjell som kan lage litt knot for forgasserbyttet kanskje, den glemte jeg. Den gamle utgaven er mye enklere og greiere, men knekker "flisa" overruser den seg.
Den nye utgaven går vel på oljesprut i fra veiva eller kammen gjør den ikke.
Gammel motor: 4 HK, hastighetsregulering kommer trolig fra veiven, større slagvolum både lengde og diameter.
Ny motor: Trolig 3,5 HK, hastighetsregulering fra luftstrømmen over motoren, mindre sylindervolum, forgasser uten choke men med primeknapp.
Hastighetsreguleringen ser ut til å la seg konvertere etter en del ekstra leamikk ble byttet om. Problemet kommer når man kommer til turtallsinstillingen og stopp. Fordi den gamle forgasseren er større, den har choke, så passer ikke forgasseren da chokedelen av denne butter borti reguleringsleamikken. Jeg tenkte da å bruke denne delen fra den gamle motoren, men den passer ikke fordi boltene den er festet i står anderledes pga av at sylindervolumet er forskjellig. Jeg trenger en slik del fra en gammel klipper, eller jeg må modde heavy.
Alternativet er å finne den originale forgasseren til den nye motoren og reparere denne. Det er så vidt jeg har skjønt membranet i disse som ryker. Det koster en del i Norge, men i USA er det billig...
Jeg fant et par forgassere av den "nye" typen, men de har defekte membraner. Jeg skal se om jeg får bestilt noen nye. Da har jeg en original motor av nytypen, men trenger da da en "stopp" mekanisme. Kanskje selve håndtaket kan byttes over.
Så veldig påkostet er det ikke. De mekaniske regulatorene jeg har sett på nyere briggs er enkle sentripetal-vekter i veivhuset.
Den gamle utgaven er mye enklere og greiere, men knekker "flisa" overruser den seg.
Den nye utgaven går vel på oljesprut i fra veiva eller kammen gjør den ikke.
Gammel motor: 4 HK, hastighetsregulering kommer trolig fra veiven, større slagvolum både lengde og diameter.
Ny motor: Trolig 3,5 HK, hastighetsregulering fra luftstrømmen over motoren, mindre sylindervolum, forgasser uten choke men med primeknapp.
Hastighetsreguleringen ser ut til å la seg konvertere etter en del ekstra leamikk ble byttet om. Problemet kommer når man kommer til turtallsinstillingen og stopp. Fordi den gamle forgasseren er større, den har choke, så passer ikke forgasseren da chokedelen av denne butter borti reguleringsleamikken. Jeg tenkte da å bruke denne delen fra den gamle motoren, men den passer ikke fordi boltene den er festet i står anderledes pga av at sylindervolumet er forskjellig. Jeg trenger en slik del fra en gammel klipper, eller jeg må modde heavy.
Alternativet er å finne den originale forgasseren til den nye motoren og reparere denne. Det er så vidt jeg har skjønt membranet i disse som ryker. Det koster en del i Norge, men i USA er det billig...
Den gamle motoren står det bare 4HP på og et slagvolum, den er fra 84 tror jeg.
Den nye er en Sprint (etter nøye ettertanke kan det være en firehester)
Vil du ha det lange nummeret?
Jeg har kjøpt originale briggs-membraner på ebay.co.uk.
Ja, det tror jeg du har rett i!
Trenger igrunn ikke det.
Regner med jeg ikke har denne motoren liggende..
Hvor mye ga du for memnraner på ebay.uk?