16,254
41
2
Kurs og stikkontakt ute (Elbil)
12
Bergen
0
Hei,
Fikk tilbud på ny kurs, trekking av kabel fra sikringsskap til utvendig stikkontakt:
Utstyr
14 meter Fremlegg av kabel
1 stk. Jordfeilautomat 10A
1 stk. Deksel I el.- tavle
1 stk. Innfelt stikkontakt , Ip 44 kompl. med boks.
Strekket er ikke i luft eller bakke. Kabel trekkes utenpå vegg innendørs.
Pris: 7129,- eks. mva
Er det dyrt eller sånn det skal være.
Fikk tilbud på ny kurs, trekking av kabel fra sikringsskap til utvendig stikkontakt:
Utstyr
14 meter Fremlegg av kabel
1 stk. Jordfeilautomat 10A
1 stk. Deksel I el.- tavle
1 stk. Innfelt stikkontakt , Ip 44 kompl. med boks.
Strekket er ikke i luft eller bakke. Kabel trekkes utenpå vegg innendørs.
Pris: 7129,- eks. mva
Er det dyrt eller sånn det skal være.
Her er det sikkert materiell for 1750, gjenstående tilsvarer da en hel arbeidsdag for en elektriker med normale timepriser.
Dette burde han klare lett på 2 timer. Så skal han jo kjøre til og fra også. Men fortsatt mener jeg dette var dyrt..
Var det ikke mulighet for mer enn 10a siden det er det du får? Burde lagt opp minst 16a når du først gjør jobben. Prisen burde bli tilnærmet lik.
Potensielt flere timer med risiko på en meget liten jobb..Kan ikke gå så til helvete at de må prise inn så mye. Da må de kortslutte hele sikringsskapet.
Til sammenligning byttet en kollega nettopp innmaten i sikringsskapet til 7400,- inkl mva for 7 kurser. og det varjordfeilautomater av kvalitet og ikke chint.
Det vil også muliggjøre raskere lading de gangene du trenger det eller f.eks kupevarmer.
Selv fikk jeg lagt kabel som takler 20a i tillegg til den gamle 10a kursen jeg hadde.
Dette har jeg brukererfaringer med:
Teknikktank,peisinnsats med vannkappe, l/v varmepumpe, veggvarme på badet, gulvvarme, råte i feilkonstruerte yttervegger, El-bil Peugeot Ion.
Takk for innspill. Kommer nok til høre med flere bedrifter.
Hvis man prosjekterer etter nek 400 2014.
Hvis du legger opp til 16A så må man benytte rundstift/philiphauge/industri stikkontakt og støpsel.
Veldig kort forklart...
Shuko plugger tåler ikke mer en 8-10A kontiuerlig belastning. Bare se på gammle støpsler på varmtvannsberedere. Støpselet tåler rett og slett ikke 16A trekk kontinuerlig. Derfor må du enten benytte 16A rundtstift (industri) eller sikre vanlig stikkontakt med 10A. En vanlig modus 2 lader fra fabrikkant har ettersom jeg har blitt fortalt en begrensning i elektronikken som gjør at den ikke trekker mer en 8-10A.. Det finnes uorginale modus 2 ladere uten begrensning slik at hyppig bruk kan medføre brannfare.
Derfor sier noen at "Vi kan jo bare skrive i samsvarserlkæring at stikk er for høytrykk og ikke elbillader) seriøse fagfolk gjør ikke slikt da det faktisk er dokumentert brannfare.
Dagens norm krever også at varmtvannsberedere tilkobles fast uten støpsel eller tilkobling via industrikontakt akkurat pga samme problemet. Derfor er det slik.
Hva er det for biler som ikke har lader ombord? Er det ikke bare hurtigladere med DC som monteres utenfor bilen?
Bokseinnmaten har samme funksjon som kladden som er montert på kabelen til reiseladeren som følger med når man kjøper bilen. Den kommuniserer med bilen og regulerer hvor mye strøm som leveres til bilen under ladingen.
Men snodig at du får levert vanlig stikk med klapplokk og 10A og ikke 16A med rundtstiftkontakt i stedet?!
Da må man bytte støpsel på ladekontakten. Da får man ikke brukt denne andre steder der det allerede er vanlig stikkontakt.. Har faktisk laget overgang skjøtekontakt fra industri til shuko for noen kunder... kremt..
(kanskje noe av det mest jalla jeg har klart og dra opp gjennom google)
https://www.deal.no/deal/default.asp?page=vare&produsentID=ELN-1573651&ref=GoogleMerchant&&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=origanic&utm_campaign=ELN-1573651&gclid=CjwKEAiAnLGjBRCk_I-y_4iAmB0SJADGjWWz-BAPaGd6WOCPPzbnCfyNzs0OqaNfFvJ9_NrAIIQ8VhoCZb7w_wcB
Ellers så kan du sette en 32A industri sikret med en 16A som en løsning.
Men igjen så er det litt avhengig av hvilken type elbil det er snakk om.
Jeg vil anbefale deg å gå for en løsning der du får 3x32A. Jeg gjorde dette selv hjemme og det er rimelig behagelig å kunne fulllade leafen på 4timer.
Sjekk Salto sine ladere.. de er billige sammenlignet med en del andre typer. Det blir å pisse i buksa å betale 10lapper for en "10A" kurs.
Alle elbiler vil etterhvert gå over til menekes kontakter.. så kjøp en ladestasjon med dette. har du leaf.. så kjøper du en overgang.
Jeg har trukket kabel med stor kapasitet men sikret den med 16 A da dette dekker hva bilen kan lade.
I garasjen har jeg satt opp 16A rundstikk med 3 pinner samt en http://www.elbilhjelpen.no/htm/type2-1fase.html sammen med Vare nr 32202.
Denne kladden står fastmontert i garasjen. Default så lader den da på 6 A noe som er kjekt for over natten lading (lavere belastning på strømnettet og bilen står kortere tid med fullladet batteri som øker batterislitasjen). Dersom jeg skal lade fort fordi jeg skal langt med bilen på kvelden setter jeg den på 16A.
Dette fungerer bra for meg nå og er ganske fleksibelt for fremtiden.
Dette har jeg brukererfaringer med:
Teknikktank,peisinnsats med vannkappe, l/v varmepumpe, veggvarme på badet, gulvvarme, råte i feilkonstruerte yttervegger, El-bil Peugeot Ion.
Ser ut til at du har en 6,6 kW lader ombord. En tofase 230V tilknytning på 32A gir deg 7,360 kW. Hva bruker du den siste fasen til? For Leafen er den bortkastet, men vil kanskje ha noe for seg på sikt? Imidlertid, det forutsetter som oftest installasjon av en 230/400V trafo på maaaange kilo og kr.
Men jeg har lagt opp for 3 faser...
Det blir for dumt av meg å ikke ha den siste fasen tilgjengelig hvis vi skulle skifte bil med en annen ladeløsning i fremtiden.
Stor sprik i priser jeg har fått fra diverse firma, 8900,- ink mva, 6500,- ink mva etc.
Det lønner seg alltid å sjekke flere forskjellige ja.
Har kjørt mittanbud.no og finn.no på jobben to ganger. Første gangen ved å nevne Elbil, andre gangen ble ikke Elbil nevnt. Anbudene med å nevne Elbil fikk jeg kun høye priser på, 6500 og opp. Spesifikasjonen var de samme i tilbudene.
Da var det bare Elbilen som må på plass
Hvis du har tenkt på ny elbil så burde du tatt kjøpet av stikket/ladeplassen gjennom bilforhandleren, da hadde du sluppet mva.
Opplegg til et industristikk gjort av valgt installatør, pluss en ladestasjon man velger selv - begge med full moms - faller ofte ikke særlig dårligere ut, og er også en mer fleksibel løsning.
Var noe sånn jeg så for meg at det burde kostet. Så ja det gjelder å sjekke flere. Sparte jo mange 1000 på det i dette tilfellet.
En annen viktig faktor er at kladden skal *ikke* henge kun i stikkontakten. Den vekten er ikke kontakten beregnet til å tåle, og ting kan bli bøyd og ødelagt over tid, med varmgang og brann som resultat.
Om man kjenner til disse momentene går det greit med 16A, om man ikke kjenner til dette bør man være forsiktig med selv 10A. Dette er grunnen til at man bør helst bruke CEE-stikk eller Type 2. Disse er betydelig mer robuste.
På sikt antar jeg at vanlig stikkontakt vil fases helt ut på offentlig lading.
Hva er det som styrer dette? Hvor kommer frakoblingssignalet fra?
Hei!
Ikke for å henge ut noen, men snarligere informere. Det har seg slik at hvis stikkontakten blir opplyst om at skal lade el-bil så kommer det noen krav inn i bildet. Ikke bare at det må være 10A sikring på shuco, men det må benyttes et spesielt jordfeilvern (klasse b) dette ligger noen eller ganske mange hakk opp i prisklassen i forhold til standard klasse a. Så jeg anbefaler alle som skal lade elbil om å informere elektriker om dette.
Det kan være farlig å unlate fakta når det gjelder prosjektering av elanlegget.
dem hadde snakket med VW og de sa at lader kun trakk 10A. så da spiller det vel ingen rolle egentlig hvor man lader den?
jeg tenker da at det ikke trengs og gjøres noe spesielt med instalasjonen?
dem har en utvendig stikk som er sikret med en 16A JF-automat (ny innmat i skap for 4-5 år siden)
denne stikken tenkte dem og bruke til lading.
er veldig fersk på dette med el-bil, og har så og si aldri vært borti det før.
er det bare og lade i vei for dem, eller må det gjøres noe med den ekst. instalasjonen?
Mange advarer mot å lade via husholdningskontakter (Schuko) fordi det finnes historikk med varmgang. Reelt sett handler dette om at mange ladekabler har en ca 1 kg tung "kladd" som belaster kontakten rent fysisk. Strekkavlastning løser alt.
Ny installasjonsveiledning angir at elektrikerne kun kan sette opp 10a sikring hvis kursen skal brukes til elbillading. Årsaken er historikken med kladdene.
I sum - intet problem å nytte eksisterende 16a kurs. (forutsetter at den har 2,5mm kabel).
Forøvrig - anbefaler elbilforum.no Rimelig mange som er opptatt av disse spørsmålene der.
OK, så dem trenger ikke gjøre noe? det trengs heller ingen spesiell jf.automat?
leste noe om A og B type, eller gjelder det kun på større kurser/lade-stasjoner etc?
EDIT; ser det kom et svar i mellomtiden. må bytte automat altså?
Dette er ikke tilbakevirkende. Det er altså helt lovlig for de det gjelder å bruke den eksisterende 16A kursen. Men jeg ville sørge for god strekkavlastning, og ikke kjøpe uorginal ladekabel som kan trekke 16A (de finnes).
ok, så konklusjonen er at den ekst. instalasjonen ikke trengs og gjøres noe med?
det kan være som det er i dag?
ja, jeg nevnte det til de folka at laderen ikke burde "henge" i kontakten, det burde være en form for oppheng eller lignende
Men finner de ut at de ønsker raskere lading kan de vurdere å oppgradere anlegget. Dette vil i i så fall utløse alle dagens krav, med dedikert kurs, B-vern og ladestasjon/industristikk.
Men det er mulig kravet om B-vern er fjernet om noen år. Dette er først og fremst aktuelt på trefaselading, men Norge har valgt å være veldig konservative i regelverket. Altså kan det lønne seg å vente.
Jeg er enig i at kravet om B-vern for enfaselading bygger på en streng fortolkning.
Men i de siste ukene har mediene fortalt om parkeringsselskaper som nekter å bygge ut ladeplasser pga. brannfaren, vi har hørt om Teslaen som begynte å brenne ved hurtigladestasjonen, og i natt begynte det å brenne i en hybridbuss som stod til vedlikeholdslading.
Slike saker skaper lett en stemning som gjør det viktig for myndighetene å vise at de er opptatte av at elbillading skal være trygt. Jeg blir ikke overrasket hvis det kommer strengere krav rundt slik lading i årene som kommer.
Når det gjelder parkeringsselskapet som ikke ville sette opp ladestasjoner var nok brannfaren en hendig unnskyldning. Jeg antar lading er noe de ikke interesserer seg for, av en eller annen grunn. Kanskje er det ikke nok penger i det. DSB sier at elbiler ikke brenner oftere enn fossilbiler, og at en brann har ikke større konsekvenser, så det er en ganske latterlig unnskylding.
Bussen som brant holdt forresten på med vedlikeholdslading av 24V batteriet. Det at den var hybrid hadde ingenting med saken å gjøre. http://www.tu.no/industri/2016/01/25/busshybridene-som-brant-var-ikke-ladbare
Hva en tullegjeng på nordvestlandet bruker av unnskyldninger er latterlig. Blir moro å se om pipen får en annen lyd om noen år når belegget i p-huset går ned fordi folk er vant til å lade ved parkering.