Nødmodus, villig til å vedde på at dette er første indikasjon på turbobytte.
Bilen kan gå i nødmodus hvis turboen lader for mye eller for lite. VAG har variabel turbogeometri (høres fancy ut?) som i praksis er små spjeld ("vanes") som styrer lufta mot skovelhjulet eller forbi basert på eksosgassens fart og ønsket turbotrykk... Disse sotes over tid ned slik at man får "sticky vanes", at de henger og gjør at turboen leverer "feil" trykk.

Bremsene bak er nok at noe henger. Min erfaring er at smøring fungerer, men bare for kort tid og det eneste som faktisk fikser problemet (over litt tid) er bytte av kalipere.

(Erfaring fra '02 Sharan)

Tusen takk for så raskt svar

Jeg har i første omgang tenkt å sjekke alt av vakumslanger osv. Men bør jo finne frem VAGCOM-kabelen....

Turboen ja, stor jobb å bytte? Aldri gjort det før.. Gjort mye annet, men ikke det Skal sies at turboen har "plystret" i ca 150 000km, så er vel på tide at den streiker (hvis det er den).

Kan sjekke kaliperne om de stemplene henger.. Se om WD40 fikser problemet godt nok for EU-kontroll. Ser verkstedet og foreslår oppsmøring.

googler du "Sticky vanes" får du opp masse info og også guides for å fikse.
På langt nær umulig å fikse på egen hånd for en kompetent hjemmefixer.

btw: Feilmeldingen du får på VAG-COM er vanligvis "Positive deviation" (mener jeg å huske).
Problemet er (/var) tilnærmet umulig å diagnosere både for meg med VAG-Com og VW verkstedet. Ble værre og værre og til slutt ble turboen byttet - problem løst.

Rens av glidebaner for bremseklossene er ofte nødvendig, spesielt bak. VW er i allefall ikke blandt de som har minst behov for dette.

fredsjo Tuesday, November 24, 2015

Har en VAGCOM kabel liggende et sted, men litt usikker på hvor Så lurte på om det var noen klassiske steder jeg kan sjekke først?

Hanskerommet pleier skjule mye rart.

Tusen hjertelig!

Har forøvrig et annet, mindre akutt problem: Virker som det går mye luft inn i hydraulikken til klutsjen. Dvs klutsjen tar kun de siste 5 cm.. Helt "slapp" øverst. Noen quickfix til det og?

Byttet klutsjvæske hos Møller og da forsvant problemet, men bare for et halvt års tid. Så er vel et sted det lurer seg inn litt og litt luft..?

Si fra hvis du trenger å få tatt en vcds-scan. Min kabel er ikke forsvunnet :p

Tusen takk, men jeg fant den - i hanskerommet (takk til rekorden) Pluss at jeg har flyttet til Bergen.. Har bare ikke oppdatert profilen min

Var noen feilkoder, slettet dem og kjørte meg en tur. Opp en passe kvass bakke, full gass i 2. gir gav følgende feilkode:

1 Fault Found:

000665 - Boost Pressure Regulation
              P0299 -- 000 -- Control Range Not Reached
            Freeze Frame:
                   Fault Status: 01110000
                   Fault Priority: 2
                   Fault Frequency: 1
                   Mileage: 249706 km
                   Time Indication: 0
                   Date: 2000.00.00
                   Time: 20:32:09

            Freeze Frame:
                   RPM: 3150 /min
                   Speed: 47.0 km/h
                   Load: 72.2 %
                   Voltage: 14.29 V
                   Bin. Bits: 00101000
                   Absolute Pres.: 2172.6 mbar
                   Absolute Pres.: 1285.2 mbar

Har lest litt om denne, og det kan være følgende jf Ross-tech:

Possible Symptoms

• Reduced Power Output


• Limp Mode

Possible Causes

• Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected or leaking


• Charger Pressure Control defective


• Turbocharger faulty


• Diverter Valve faulty

Possible Solutions

• Check Hoses/Pipes to/between Components


• Check / Clean / Replace Charge Pressure Control


• Check Turbocharger


• Check Diverter Valve

Så jeg tenker å begynner å se over alle vakumslanger.. Se om det er noe åpenbart.. Noen tips til hvordan man kan sjekke dette?

Leser og mange som har hatt samme hvor det var "diverter valve". Hva heter dette på norsk tro? 

Her fant jeg en fin guide til bytting av denne på en passat:
http://vwpassatrepair.blogspot.no/2013/06/how-to-replace-diverter-valve-on-2006.html

Mener den Diverteren ble kalt VNT på min, en vacumklokke som skulle styre disse spjeldene.
Mener å huske det var mulig å koble av leamikken og flytte styrepinnen for hånd for å sjekke om spjeldene faktisk flyttet seg lett.

Sticky vanes kommer også ofte hvis du til vanlig bare kjører pent og sjelden passerer 2000 rpm, da går aldri disse spjeldene helt til maksimal åpning, når du siden plutselig gir full gass kommer problemet...

Spørsmålet er om dette er ugunstig å kjøre med? Må nesten bruke bilen litt i morgen

Er ikke helt min kjørestil å ligge å slure under 2000rpm, så det er garantert ikke forklaringen i mitt tilfelle