Ladespenningen kommer an på regulatoren. Nå er jeg ikke helt dreven i dette, men jeg mener å huske at ladespenning kan være fra 13,5 til 14,7 avhengig av regulator. Hvor mye står det på din? Kanskje den har tatt kvelden?

Hmmm...får løpe og kikke. Jeg mener på at ladespenningen skal være ca 14,4v (hvertfall over 14) men som sagt så har ikke jeg heller allverdens greie på dette.

Innerst, underst, bakerst. Orker ikke kikke på dynamoen i dag 

13,5V er litt lavt om motoren går på litt høyt turtall. Ikke så ventilene står som en bukett tulipaner ut av eksosrøret, men rundt 2000 omdr. Da bør du ligge på 13,8-14,2V. Optimal ladespenning er litt avhengig av temperatur, så den er gjerne lagt litt lavt.

Sett på lys, varmeapparat, varmetråder og setevarmere. Litt høyt turtall som nevnt og sjekk spenningen. Da bør den fortsatt ligge godt over 13V. Er det OK, så er sannsynligvis generatoren OK.

Men batteriet da? Når byttet du det sist? De er som skigarden og holder ikke evig veit du. Stikk innom noen som har måleapparat som kan sjekke batteriets tilstand.

Ellers er det mange andre muligheter når den er tungstartet: Startmotor, tenning, innsprøyting, jordkabel motor-chassis, VAG-produkt, osv.

Turtall og turtall, tomgang  Slo av alt jeg for å se om det ble noe mer futt.

Jeg vet ikke når batteriet ble byttet sist, kjøpte bilen for 6 mnd siden. Har nytt stående, men ble rådet til å ikke bytte før dynamoen lader riktig. Det var i forbindelse med innkjøp av nytt batteri at jeg ble gjort oppmerksom på at det like gjerne kunne være dynamoen.

Meg bekjent så lader den ikke riktig når den er på 13,5v, akkurat det skulle vel være uanhengig av om batteriet er dårlig?

Optimalt skal ladespenningen variere med temperaturen. Så vidt jeg husker er riktig spenning 14,4 V ved 20 grader. De fleste biler lader ikke med riktig spenning. Spesielt ikke i kulden.

Generatoren trenger litt turtall for å yte det den skal. Noe over vanlig tomgang.

Hvis det ikke har kommet helt i det siste, så har regulatorene ikke temperaturkompensering. Og 13,5V er noe lavt, men innenfor hva en standard regulator gir. De fleste standard regulatorer lader faktisk ikke batteriet helt fullt. Et gammelt jungeltriks er å isolere jordtilkoblingen for regulatoren og sette en silisiumdiode i lederetningen mot jord. Det hever ladespenningen med ca. 0,7V. Om du bruker en Schottky diode heves den med ca. 0,3V.

Topplad ditt nye batteri og sett det inn. Har du fortsatt startproblemer, så søk feilen annet sted enn ladekretsløpet. Mål spenningen en gang i uka før du starter bilen om morgenen. Synker den, så har du trolig dårlig lading eller en strømforbruker som står på når bilen er parkert.

Du sier ikke hva slag bil du har, men til en vanlig Bosch generator koster jo ikke en ny regulator mer enn 2-300Kr. Og da kommer den med nye børster.

Jeg antar ellers at du har en generator og ikke en dynamo? Ellers må jeg ønske deg velkommen i veteranbileierenes rekker.  ;D (En dynamo har kommutator. Biler i dag har 3-fase vekselstrømsgeneratorer.)

Det kan nok stemme at jeg har generetor, men selv mekanikerene jeg har pratet med før kaller det dynamo  ;)

Bilen er en Mazda 323, 2002 modell. Andre svar jeg har fått er at 13,5v er aaaaltfor lavt, men det gir meg håp at noen mener det kan gå. Kun seks uker til neste service + noe annet småplukk. Også har jeg ikke målt ved 2000 omdreininger, får ta det i morra.

Tenkte det var greit med nytt batteri uansett, men egentlig kan det jo være noe helt annet. Noe merkelig at bilen ikke vil starte på første forsøk, men går greit på andre forsøk. Normalt er det vel enten eller ved dårlig batteri? Eller?

Må inrømme jeg har liten erfaring med riskokere, men startvegring kan ofte skyldes dyselekkasje eller andre ting enn lading. Selv om det nok er en vanlig årsak.

En ting til: En 10 år gammel doning begynner å komme i alderen for morkne gummislanger. Også en vanlig alderssvakhet.

Einar_S Friday, July 23, 2010

Ellers er det mange andre muligheter når den er tungstartet: Startmotor, tenning, innsprøyting, jordkabel motor-chassis, VAG-produkt, osv.

Dårlige kontakter er vel vanligste problemet etter dafft batteri. At bilen er et VAGprodukt er vel heller et pluss så lenge den ikke har vært innom merkeforhandler i Norge.

Etter å ha googlet endel, så ser det ut til at ikke jeg er den eneste med bil som har for lav ladespenning. Som Einar også nevnte.

Fant en artikkel om at pga surr med leverandører osv, så får norske biler samme utstyr som andre land der kjørelys ikke er påbudt om dagen. Når man i tillegg tar med spenningsfall og temperatur, så er man fort lavere enn det burde være. Virket som om en grei løsning kunne være å øke tverrsnitt frem til batteriet.

Likevel virker det som om 13,5v er noe lavt. Har ikke fått sjekket ved høyere turtall ennå.

Batteriet mitt har nok dårlig kapasitet etter å ha blitt ladet med lav spenning. Bilen er i tillegg utsatt for mye småkjøring, uhemmet bruk av stereo og aircondition.

Men stusser over at bilen starter på andre forsøk, jeg trodde den bare ville dø ut. Altså trodde jeg det var mindre sannsynlig å starte bilen på andre forsøk enn første.

Det med regulatorer har vært et tema i mange år. Regulatorer med høyere spenning har vært en del av "Nordisk" pakke. Jeg har tatt vare på en del dynamoer fra Bosch (kan ikke kalle det generator da ingen vet hva det er ) De ser ut til å komme med forskjellige regulatorer. Noen på 13,? volt og noen på 14,? volt. Dette med høy ladespenning er viktig når man har varmetråder i vindu/speil og varmeseter. De greiene tapper batteriet fort.

Først og fremst :

13,5V ladespenning i bilen blir som om du skulle koblet opp 150V anlegg hjemme hos folk. Det er ALT for lavt.

Optimal ladespenning varierer mye, både pga. temperatur og kjøremønster. Ved +20C er 14,4V fint.

Hvis du kjører rundt med mye småkjøring vinterstid er ca. 14,8-15V fint.

Problemet er at å lade batteriet opp til ca. 80% er lett, og krever ikke allverden spenning, men å få det opp til 90-100% krever mye høyere spenning. Har du en regulator tilpasset småkjøring vinterstid med vifter, varmeseter, varmetråder og sånt, så risikerer du å koke batteriet hvis du tar en langtur sommerstid.

Måle på tomgang er ikke noe poeng. De fleste biler krever noe høyere turtall for å lade ordentlig. Min gamle mercedes turbodiesel har tomgang på 650 og lader fullt ved 8-900 omtrent. Sett på varmeseter, varmetråder, vifte på fullt og ellers alt du kan finne av strømforbrukere. Gi litt gass og mål spenningen da.

Batteriet vil sulfatere så lenge det ikke er 100% ladet. Jo mindre ladet, jo fortere sulfaterer det. Under 50% bør det aldri tømmes uten å lades skikkelig opp med en gang. Hvis det ikke lades over 80%, så har du altså ca. 30% av batterikapasiteten tilgjengelig. Med et 60Ah batteri kan du altså utnytte 18.

En kaldstart tar ikke så mye strøm i Ah, men krever at batteriet greier å levere mange A en veldig kort stund. Det greier det ikke hvis det er sulfatert og dårlig ladet.

Det sies gjerne at et batteri har normal levetid på rundt 3 år. Med skikkelig lading er det ikke noe i veien for å ha det i minst 15.

Temperaturkompenserte laderegulatorer er på ingen måte noe nytt. Jeg har målt møkka... eh... japsebiler der ladespenningen har vært høyere ved kald temperatur enn ved varm. Ladac har vel også holdt på med sånt en stund.

Det sitter en regulator i dynamoen som regulerer spenningen. På min bil kan den lett byttes ut for å justere ladespenningen. På japsene jeg hadde tidligere var det verre. Der må man finne regulatoren og koble en diode i serie. Det vil lure den til å tro at den leverer ca. 0,7 V lavere spenning. Derved vil den guffe opp ca. 0,7V.

Det er mange faktorer som bestemmer  ladespenningen og det er ikke mulig å å se om en dymamo er def bare ved å måle ladespenningen. Man får ikke riktig måleresultat hvis batteriet er def og så ser jeg noen som foreslår å bruke ladespenning på over 15v .Da tar man fort knekken på bilbatteriet som bare er på 12v

tømrerbob Saturday, July 24, 2010

Det er mange faktorer som bestemmer  ladespenningen og det er ikke mulig å å se om en dymamo er def bare ved å måle ladespenningen. Man får ikke riktig måleresultat hvis batteriet er def og så ser jeg noen som foreslår å bruke ladespenning på over 15v .Da tar man fort knekken på bilbatteriet som bare er på 12v

Kjører man lange turer med 15V ladespenning, vil batteriet koke tørt ganske fort. Hvis bilen utelukkende brukes til småkjøring kan man fint ha ladespenning opp mot såpass. Det er målt uten belastning, så det vil synke når man fyrer opp alt som tar strøm.

Batteriet er forresten ikke 12,0V Fulladet skal det være 12,68 hvis jeg husker rett. Like etter kjøring kan det være høyere, men det skal synke ned mot noe sånt når det er i god stand. 13,6V er en "safe" spenning der batteriet aldri vil overlades og begynne å koke selv om det står koblet til i månedsvis.

Prøv å koble til en smart batterilader og se utviklingen i spenning. Min C-tek setter på max strøm, 7A inntil den når 14,4V (C-tek mener det da er ca. 80% fulladet). Deretter står den med konstant 14,4V inntil strømmen ramler under en viss antall A (husker ikke). Fra 80% til 100% tar mange timer. Ved temperaturer under 0C skal vinterstilling benyttes, da er det først når den når 14,7V at batteriet anses som 80% fullt. Deretter står den flere timer med konstant 14,7V før det anses som fulladet. Dette kunne helt safe vært økt til 15V hvis det var begrenset til bare 15-60 minutter av gangen.

C-tek garanterer at batteriet ikke vil gasse med demmes ladere.

Har målt i dag med alt på av varmetråder, stereo osv, samt 2500 omdreininger. Spenningen stiger ikke, holder seg på 13,6v.

Men en kamerat skrudde opp proppene og konstanterte at det var lite syre på batteriet. Jeg burde fylle på med batterivann opp til merket i cellene.

Var spenningen den samme når alt var skrudd av? (varmetråder osv..)

For å vite om denne ladespenningen er feil må du sjekke hvaslags regulator du har. Hvis regulatoren skal gi en spenning på 13,6 så er alt iorden...

mål spenninga på sjølve generatoren, veldig vanlig at japsebilar har spenningsfall på opptil 1 volt mellom generator og batteri, pga. tynne ledningar og dårlige kontakter.

Dersom det er tilfelle, er dette lett og utbedre og du har fått ein "ny" bil.

sOPp Sunday, July 25, 2010

Men en kamerat skrudde opp proppene og konstanterte at det var lite syre på batteriet. Jeg burde fylle på med batterivann opp til merket i cellene.

Og du har et nytt batteri stående? Hva venter du på?

Det du målte tyder på at regulatoren virker. Og ettersom den gir 13,6V også ved sterk belastning ville jeg friskmeldt generator og regulator.

Glem de høye ladespenningene som er nevnt ovenfor. Noen av dem er på tok for høye. For lav ladespenning gir lavere kapastitet og sulfatering på negative polplater, for høy ladespenning gir erosjon av positive polplater. En intelligent lader kan (og bør) bruke høyere spenninger, men da er tidsbegrensning også en forutsetning. Så de er høyst teoretiske ifb.m. regulatoren i en vanlig bil. 15V! Ouchh! De fleste blyakkumulatorer begynner å gasse ved 14,20-14,25V om de ikke er forseglede (SLA) eller ladetid/temperatur overvåkes nøye.

Når du finner et gammelt batteri med for lite syre så er det eieren som må repareres, ikke bilen. Jeg vet ikke om det er deg eller tidligere eier. Men om det er deg, så husk også å sjekke om peilepinnnen er lang nok! Det kan bli dyrere enn enn mange batterier om den ikke er det!

Har fagbrev som bilmekaniker også og, dårlig kontakt kan forårsake spenningsfall. Sopp jeg tror kanskje det er børstene som er slitt . Det er riktig at batteriet er på 12.6 v, men å manipulere dynamoen til lade mere en 15v er ikke bra .Har selv hat en opel astra og den fikk for høy ladespenning og hva sjedde jo to dynamoer og to batterier ble ødlagt. Det som skjer da er at batteriet ikke tåler høy spenning over tid og da blir batteriet ødlagt. Og da batteriet blir ødlagt fungerer det ikke som en buffer for dynamoen og da kan dynamoen plustlig gi 150v og da går den dundas . Har aldrig opplevd problem med japsebiler ikke har gitt høy nok ladespenning. Og ser at noen vil manipulere slik at dynamoen gir høyere ladespenning
det er ikke det smarteste man kan gjøre .Skal man ha høyere ladespenning er det bedre å skifte regulatoren med en som har høyere ladespenning. Det som lader et batteri er strømstyrken ikke spenningen. Ja man må ha en hvis spenning for at batteriet skal ta i mot strøm men det er ampstyrken som avgjør hvor fort batteriet blir ladet fullt. Det er mange som får problemer på vinterstid p.g.a at de har småkjøring ,da klarer ikke dynamoen å lade opp batteriet fullt . Da er det å anbefale å montere en warmup pakke og da kan være garantert start uansett hvor kaldt det er

Dess kaldare det er dess høgre ladespenning trenger du, men ikkje høgre enn MAX 14,7 v

13,7 er nok om vår sommar og haust, men forlite om vinteren. på mange bilar vil ABS og liknande "koble ut" for å beskytte elektronikken, og då spesielt airbag.

Dersom spenninga er lav (ca 13,2) og straumstyrken er høg, får du ikkje samme efekta på ladinga som ved 13,9 og samme straumstyrke.

Sjekk spenningsfall frå generator til batteri, det er eit vanlig problem på desse bilane.
seier ikkje det berre fordi eg har fagbrev som bilmekanikar men har vore teknisk ansvarlig på bilverksted i over 10 år.

tømrerbob Sunday, July 25, 2010

Har fagbrev som bilmekaniker også og, dårlig kontakt kan forårsake spenningsfall. Sopp jeg tror kanskje det er børstene som er slitt . Det er riktig at batteriet er på 12.6 v, men å manipulere dynamoen til lade mere en 15v er ikke bra .Har selv hat en opel astra og den fikk for høy ladespenning og hva sjedde jo to dynamoer og to batterier ble ødlagt. Det som skjer da er at batteriet ikke tåler høy spenning over tid og da blir batteriet ødlagt. Og da batteriet blir ødlagt fungerer det ikke som en buffer for dynamoen og da kan dynamoen plustlig gi 150v og da går den dundas . Har aldrig opplevd problem med japsebiler ikke har gitt høy nok ladespenning. Og ser at noen vil manipulere slik at dynamoen gir høyere ladespenning
det er ikke det smarteste man kan gjøre .Skal man ha høyere ladespenning er det bedre å skifte regulatoren med en som har høyere ladespenning. Det som lader et batteri er strømstyrken ikke spenningen. Ja man må ha en hvis spenning for at batteriet skal ta i mot strøm men det er ampstyrken som avgjør hvor fort batteriet blir ladet fullt. Det er mange som får problemer på vinterstid p.g.a at de har småkjøring ,da klarer ikke dynamoen å lade opp batteriet fullt . Da er det å anbefale å montere en warmup pakke og da kan være garantert start uansett hvor kaldt det er

Ser ikke OVER 15V nevnt noe sted. Det jeg jo også har sagt mange ganger, er at så høy spenning vil ikke fungere hvis man kjører langt. Hvis dette er en liten nr.2-møkkabil, så er det vel ikke så ofte den luftes i lange strekker nedover autobahn og sånt heller, vel?

Japsebilene har generelt god ladespenning (13,6V er ikke god ladespenning, men akseptabelt når alt av forbrukere er på). På min gamle mercedes tar det 10 min å bytte laderegulator/børster. Det sitter i en 14,6V nå, noe som gir ca. 14,3 på batteriet. Ned mot 14,0 ved høyt forbruk. Det er ikke veldig bra, men greit nok, siden jeg kjører ca. 5 timer hver mandag, og ellers nesten ingenting. Ved en del bruk av webasto og småturer utover uka kobles c-teken til.

Jeg har hatt 3 japsebiler, og alle hadde regulatoren innebygget i dynamoen. Forsket ikke allverden på det, men det var ingen åpenbar, enkel måte å bytte den ut på.

Husk at med 13,6V vil ikke batteriet være fulladet om du så starter bilen, kjører en tur til Roma og tilbake igjen.

Hvordan er spenningen ved litt turtall og uten så mye strømforbrukere på?

Som andre har nevnt, få byttet batteriet og mål igjen da. Jeg byttet ut et gammelt batteri i min med et tilsvarende som har stått i campingvogna, og da spratt ladespenningen opp en del.

aktiv Sunday, July 25, 2010

Dess kaldare det er dess høgre ladespenning trenger du, men ikkje høgre enn MAX 14,7 v

13,7 er nok om vår sommar og haust, men forlite om vinteren. på mange bilar vil ABS og liknande "koble ut" for å beskytte elektronikken, og då spesielt airbag.

Dersom spenninga er lav (ca 13,2) og straumstyrken er høg, får du ikkje samme efekta på ladinga som ved 13,9 og samme straumstyrke.

Sjekk spenningsfall frå generator til batteri, det er eit vanlig problem på desse bilane.
seier ikkje det berre fordi eg har fagbrev som bilmekanikar men har vore teknisk ansvarlig på bilverksted i over 10 år.

Strøm og spenning henger veldig nøye sammen.

Ved 13,2 er det knapt lading uansett. Det hjelper ikke om du har en zillion A i ladekapasitet om ikke spenningen er høy nok. Styrken på dynamoen sier bare noe om hvor mye den KAN levere, ikke hvor mye den faktisk leverer. 13,9V på batteriet er 0,7V mer enn 13,2 uansett. Hvis ikke dynamoen hadde greid å levere den strømmen som batteriet får i seg ved 13,9V, ville bare spenningen gått ned.

Bilelektro skiller seg vesentlig fra huselektro ved at man har så mye mindre kapasitet. I huset er spenningen tilnærmet 100% stabil uansett hva man setter på av strøm.

Jeg er rimelig sikker på at en 2002 Mazda 323 ikke har intelligent lading.
Og da er den satt for at den ikke skal svi av batteriet selv på en tur til Roma. Dette blir en masse teori, praksis er en middels gammel familiebil. Det blir tull å forvente teoretisk optimal lading i en slik når den ikke var konstruert slik i utgangspunktet. Det ruller millioner av slike biler som starter hver morgen uten et ladelaboratorium innebygget.

Her søker sOPp råd for et praktisk problem.
Mitt råd er: Putt inn det nye batteriet og følg med på tilstanden. Litt ofte til å begynne med, men sjekk syrenivå alltid (om det er løse korker).

Kjøp så en flaske dyserens, hell den på en full tank med bensin. Sammen med etpar desiliter totaktolje om det er dieselmotor. Ofte vil dette gi en mer lettstartet og piggere motor.

En 1998 suzuki baleno var det jeg målte 14,8V på en kald vinterdag. En ordentlig møkkabil, men det tok faktisk 11 år å bruke opp batteriet på den.

Hvis bilen primært brukes til småturer, bør den tilpasses det, ikke Romaturer.

Japsenbilene har normalt ganske grei ladespenning, mens tyskerne er helt på trynet, siden de gjerne kjører mange timer i strekk, og uten lys, lav vifte, ikke varmeseter, varmetråder osv.

Mitt tips til et greit kompromiss som funker sommer som vinter, er å få ladespenningen til ca. 14,3-14,6V, bruke minst mulig strøm (vifta suger overraskende mye strøm på høy hastighet), og hive på en vedlikeholdslader hvis det har vært ekstra mye småkjøring og kaldt vær.

Selv de minste vedlikeholdsladerne på rundt 3A fungerer helt fint.

tømrerbob Sunday, July 25, 2010

men å manipulere dynamoen til lade mere en 15v er ikke bra .

Selv 15 volt er for mye.

Og da batteriet blir ødlagt fungerer det ikke som en buffer for dynamoen og da kan dynamoen plustlig gi 150v og da går den dundas .

Da kan du lade 11 batterier om gangen ;D

Er det rart man blir forvirret?  ;D Selvsagt er jeg i tvil om jeg skal sette inn det nye batteriet når noen sier det vil reduseres betraktelig hvis ikke dynamoen fikses først, mens andre mener 13,6v er helt greit. Min bil skal på verksted om 6 uker, gidder ikke sette inn nytt batteri hvis det "ødelegges" ved å sette det inn nå.

Har googlet masse og fant vel ut akkurat det. Noen mener det er flott, spes ved langkjøring. Andre mener det dreper batteriet og må fikses omgående.

Noen sier også at batteriet ikke er årsaken til startproblemene jeg har hatt, og det tror ikke jeg heller. Da ville jeg (som antatt) ikke fått startet på andre forsøk.

Denne bilen er ikke en gammel familiebil, det er min nr 1 bil   Og den brukes til mye småkjøring.

Som tidligere nevnt, så gir den 13,6v uansett om det er last eller ikke, og uavhengig av turtall.

sOPp Sunday, July 25, 2010

Noen sier også at batteriet ikke er årsaken til startproblemene jeg har hatt, og det tror ikke jeg heller. Da ville jeg (som antatt) ikke fått startet på andre forsøk.

Det er jo egentlig enkelt å finne ut av.

Hvis du vrir om nøkkelen, og motoren ikke drar rundt, så er det for lite strøm.
Hvis den snurrer villig rundt uten å ville tenne, så er det nok strøm, og du har et annet problem.

Med 13,6V og mye småkjøring kan du ikke regne med at batteriet lever mer enn 3-4 år. Hvis det er originalbatteriet, så er det langt på overtid.

Du dreper det ikke umiddelbart ved at det lades dårlig. Måten å drepe det er å lade det helt ut, og ikke lade det helt opp igjen.

Har du elektrisk motorvarmer på bilen? I såfall, kan det være en grei investering å koble lader til den.

Tørt batteri tyder på at det har kokt, noe du ikke vil oppleve med 13,6V. Hvis batteriet også har overlevd siden 2002, så kan det tyde på at ladespenningen har sunket, enten fordi dynamoen ikke leverer som den skal, eller fordi batteriet er i ferd med å kortslutte. Dynamoen din kan i hvertfall ikke være helt oppbrukt, siden den fortsatt leverer strøm når du setter på alt av strømforbrukere. Først når spenningen går under 12,6V er det batteriet som leverer strømmen. Inntil det er det dynamoen som leverer.

Hiv inn det nye, og mål ladespenning da.

Jeg kan fint leve med å kjøpe nytt batteri hvert 3-4 år. I motsetning til mange andre vet jeg at ting slites og går istykker  :D

Ved googling var det endel som mente at batteriet ville reduseres nærmest umiddelbart ved 13,6v lading, men man hører så mye rart.

Ingen motorvarmer. Og de som lurer påhvorfor jegikek har settpå dynamoen, så er det fordi den er underst, innerst, bakerst....og bak der igjen. Må løfte opp bilen for å komme til tror jeg.

Da jeg kjøpte bilen var "pluggene" på batteriet litt løse, jeg gjetter på at det kan ha fordampet litt. Selve tilkoblingen ser ren og pen ut.

sOPp Sunday, July 25, 2010

Er det rart man blir forvirret?  ;D Selvsagt er jeg i tvil om jeg skal sette inn det nye batteriet når noen sier det vil reduseres betraktelig hvis ikke dynamoen fikses først, mens andre mener 13,6v er helt greit. Min bil skal på verksted om 6 uker, gidder ikke sette inn nytt batteri hvis det "ødelegges" ved å sette det inn nå.

Hvis du setter inn batteriet får det jevnlig lading. Mål batteriet der det står, jeg tipper 12,5-12,7V.
Da er 13,6V en høyere spenning og dermed lading, så enkelt er det. Lar du batteriet stå så selvutlader det (ettersom vi er inne på teoretisk flisespikking her nå).

Ja, men mye av diskusjonene rundt omkring går på om det er nok lading?

Har målt litt i dag igjen. Startet i dag på morran, på tomgang målte jeg rundt 13,9v. Etter en to mils tur med mye høy musikk og aircondition målte jeg 13,6v med alt elektrisk på, også dette på tomgang. Når vifta starter faller spenningen helt ned til 13,0x. Dette er kanskje normalt. Når vifta stopper er det på 13,6v igjen.

for å sjekke om bil lader trenger man å bruke noen instrumenter som kan sjekke mye man får inn på batteriet ved forskjellige belastninger

Einar_S Sunday, July 25, 2010

sOPp Sunday, July 25, 2010

Er det rart man blir forvirret?  ;D Selvsagt er jeg i tvil om jeg skal sette inn det nye batteriet når noen sier det vil reduseres betraktelig hvis ikke dynamoen fikses først, mens andre mener 13,6v er helt greit. Min bil skal på verksted om 6 uker, gidder ikke sette inn nytt batteri hvis det "ødelegges" ved å sette det inn nå.

Hvis du setter inn batteriet får det jevnlig lading. Mål batteriet der det står, jeg tipper 12,5-12,7V.
Da er 13,6V en høyere spenning og dermed lading, så enkelt er det. Lar du batteriet stå så selvutlader det (ettersom vi er inne på teoretisk flisespikking her nå).

12,5V bør være absolutt minimum når batteriet har fått hvile en god stund. Da er det ca. 80% fullt. Alt under dette vil det ta skade av over tid.

12,7V = 100%.

12,2V = 50%. Vil man ta vare på det batteriet, så bør det lades asap.


Det er dessverre ikke sånn at alt over 12,7V = lading og alt under 12,7V = tapping. Mulig det funker i teorien, men milliamp er ikke så interessant. Det må en del høyere for å lade ordentlig, særlig når det er kaldt. Jo bedre batteriet er ladet, jo høyere må forskjellen i spenning være for å få mer strøm inn i det. Derfor kan det tilsynelatende funke helt greit med 13,6V ladespenning og et batteri som alltid er 60-70% ladet, men det holder ikke så lenge.

En helt annen ting er at hvis du har vanlige lyspærer, så vil en økning fra 13,1 til 13,9V (vi forutsetter 0,5V tap til pærene) resultere i ca. 32% bedre lys.

Jeg satt i nytt batteri. Resultatet nå er 13,6v på tomgang, stigende til ca 13,9 ved 2500 omdreininger. Synker til 13,0x når vifta starter, men i motsetning til tidligere så tar det seg kjapt opp til 13,6v igjen. Slik som jeg vet det skal utifra mitt eget yrke, spenningsfall første sek.

Takk for alle innspill, case closed? 

Ser sånn ut ja. Du har bedre ladespenning enn de fleste.

sOPp Sunday, July 25, 2010

Jeg satt i nytt batteri. Resultatet nå er 13,6v på tomgang, stigende til ca 13,9 ved 2500 omdreininger. Synker til 13,0x når vifta starter, men i motsetning til tidligere så tar det seg kjapt opp til 13,6v igjen. Slik som jeg vet det skal utifra mitt eget yrke, spenningsfall første sek.

Takk for alle innspill, case closed?  :)

Elektrisk kjølevifte til motoren?

Målte du med lys på og litt sånt?

13,6V er ganske sløvt. Ville hørt med verkstedet hva som skal til for å få den godt over 14V når du skal dit.

Kjølevifta ja. Målte både med og uten belastning, ingen forskjell igrunn. Eneste gangen det har vært mer enn 13,6v på tomgang var i dag på morran da jeg målte 13,9v.

Kan høre med verkstedet når bilen skal inn.

sOPp Sunday, July 25, 2010

Kjølevifta ja. Målte både med og uten belastning, ingen forskjell igrunn. Eneste gangen det har vært mer enn 13,6v på tomgang var i dag på morran da jeg målte 13,9v.

Kan høre med verkstedet når bilen skal inn.

Ok. Ikke tenk så mye på den kjølevifta. Den går ikke noe særlig når du kjører, og særlig ikke om vinteren.

Var det jeg trodde, da strømmer jo luften gjennom.