Litt på siden: slike to-filamentpærer er noe møl på tilhengere med dårlig jord til pæra. Mye rart lys når en bremser.

Har du målt spenning over filamentene ved baklys og i bremsetilstand?

Er det ikke jord og 12V på forskjellige steder ?

Vil tro det er gal lampe, husker jeg fikk en lampe som jeg trodde var korrekt til en 12V lampe på hytte, men ved nærmere sammenligning så var ikke pærene like alikevel

Vanlig baklyspære med to filamenter Her er jord på hylsa og to ganger 12V på de to pinnene i bunnen.

Normalt står det fast 12V på dn ene for baklts og det kommer en 12V til ved bremsing.

Ved feil uten jord til denne lykta/pæra på en tilhenger:
Baklysspenning kommer inn som vanlig, gjennom baklysfilament, men ingen jord til pæra. Strømmen fortsetter opp bremselysfilamentet, over til den andre baklykta, ned bremselysfilamentet til god jord på denne siden.

Visuelt uten bremsing: ser ok ut, baklys en side kanskje litt svak. Bremselys øyensynlig av, men kanskje en ørliten glo. Usikkert siden baklys lyser rødt under samme glass.

Bremser: venstre lykt ok, høyre lykt; baklys og bremselys slukker.

Blander en inn blinklys og tåkebaklys, kan en få andre varianter av lysorgel. Kan motvirkes ved å sette inn dioder før bremseluyspæra slik at en ser hva som foregår.

Stemmer at det er to flater i bunnen av pæra og jord på sokkelen. Jording må jo være i orden ettersom bremselys virker.
Spenning med motor av er hhv 12,16V og 12,05V. Tror spenningen på batteriet var 12,3 på det tidspunktet jeg misstenkte spenningsfall. Spenningen er altså nok til å drive pæra når man tar en ledning mellom sokkelen og pæra.

Pæra virker veldig riktig. Kontaktflatene er på nøyaktig samme sted som på glødepæra. Hylsa har også noen pinner som skal sikre at den settes riktig vei inn. Også disse stemmer overens.

Jeg har også skrapet på kontaktpunktene for å få av evt belegg, og sprayet med elektrospray. I den forbindelse sprayet jeg først bare på pæra for å se etter våte flekker i lykta for å avsløre kontaktpunkter, og kontaktpunktene ble våte akkurat der jeg forventet. Det er altså kontakt der det skal være.

For å få et inntrykk av situasjonen kan en måle spenningen med en pol på voltmeteret på batteripolen: spenning til inngang baklys med kun baklys. Spenning inngang baklys og inngang baklys med både baklys og bremselys.
Sjekk av pære ute på benken med strøm inn på en og på begge.

Her er det neppe jordingsproblemer iom at det er forsøkt på flere biler. Det er ikke jordfeil på alle.
Høres ut som feil pære, eller at den trekker for lite slik at noe i bilen reagerer.

Får du til å måle spenningen i sokkelen? Jeg mistenker som KjellG er inne på, at bilen krever en minimumslast.
Er det spenning der uten pære (og mikroskopisk strøm gjennom voltmeteret), er det led-pæra som er problemet.

Test med en vanlig pære i parallell. Lyser begge da så er det et last problem.

LED-pærer er ganske annerledes enn vanlige halogenpærer.

Jeg har hatt samme greiene med henger. En 2004-modell anså ikke at det var lamper der pga. feil motstand, og tente ikke pærene. Unntaket var bremselys. Jeg vil tro at bremselys er såpass viktig at det skal tenne uansett.

Tilsvarende hadde jeg også med et gåent tåkelys foran på samme bil. Det var dårlig kontakt, men jeg byttet pærer frem og tilbake og greier uten å få lys. Det lyste på den andre siden, så lysene var jo på. Det viste seg at jeg måtte skru av og på lysene for at bilen skulle tenne på nytt. Antakelig hadde den funnet ut at det var noe humbug der, og skrudde av strømmen. Det samme med blinklys som hadde litt dårlig kontakt. Det ble deaktivert for resten av turen, men fungerte igjen når bilen ble skrudd av og på.

Jeg tipper du må inn med en motstand, så bilen ikke skjønner at det er noe rart.

Pass på effekten på evt motstand så den ikke blir for varm.

Hvis dette er problemet, finnes det led-pærer med innebygget motstand? Om glødepæra som led skal erstatte er på 21/5W, og led er på f.eks 1/5w, så skulke en tro at bilen er fornøyd og den nye pæra er mye mindre varm enn den gamle.